武黄高速是一条双向四车道的高速公路，是湖北第二条高速公路，也是湖北第一条在叫法上称之为高速的道路。自武汉市关山大道南环铁路桥至黄石市黄石长江大桥，全长70.299公里。

武黄高速按照国家一级公路标准建设，于1991年2月正式通车，设计日通行能力2.5万辆，被称为“楚天第一路”。其前身为关山到豹澥的关豹高速 通过和沪渝高速的链接形成武黄高速。

2023年12月28日，新武黄立交12号匝道通车。

简介

收费期限从1997年9月23日至2023年9月22日，共25年。自开通以来，武黄高速的车流量和路费收入一直保持着高速增长的态势。日均自然车流量和年度路费总收入分别由2001年的14672辆和人民币1.58亿元增长至2004年的20837辆和人民币2.28亿元，增长幅度分别为42.02%和44.08%。

武黄高速东连黄石长江大桥、黄石-黄梅高速公路，是武汉城市经济圈的重要干道；并通过周边高速公路网和安徽的合肥-高河埠-界子墩高速公路、江西的南昌-九江高速公路、九江-景德镇高速公路相通；西连宜昌-武汉高速公路，在武汉与南北贯通的北京-珠海高速公路、107国道相连，不仅成为连接武汉至黄石及湖北东部出省的重要骨干线，同时也是沪渝高速、福银高速的重要组成部分，具有显著的线位优势。

领先技术

武黄大修工程于2002年10月10日正式开工，建设资金3亿元全部贷款筹集。指挥部在大修工程设计无规范、检评无标准、施工无经验的特定环境下，克服“施工难度大、技术要求高、工期紧张”等困难，按照“分项实施、分段施工、交叉推进、安全通行”的原则，精心组织，科学调度，严格管理，历时14个月，处理断板3800块，加固桥涵167座，摊铺沥青127．4公里，增设标志标牌555块，不仅实现了“改造成一条全新的高速公路；总结一套成功的规范制度；推广一批新材料、新技术、新工艺；树立一批建设与管理新典型”的总目标，而且完成了“STRATA应力吸收系统首次用于沥青加铺路面结构”、“喷射混凝土在桥梁加固中研究应用”、“智能混凝土在高速公路上首次现场试用”、“钢渣SMA首次应用于高速公路作沥青路面上面层”等10项科研课题研究，全面实现创优工程的目标。 武黄公路大修工程能够提前10个月顺利完工很不容易呀，它不仅大胆运用了大量新工艺、新材料、新技术，成功运用了21种沥青混合料（及土工合成材料）组合17种沥青路面结构，完成了“STRATA应力吸收系统首次用于沥青加铺路面结构”等多项科研课题研究，各项技术指标均达到部颁标准，实现创优工程的目标。而且为湖北早期建成的高速公路加铺沥青路面整理了一套技术标准，积累了许多管理和施工的成功经验。它必将为湖北经济的快速发展发挥日益重要的作用。

交通网络

武（汉）黄（石）高速公路是沪渝高速和福银高速的重要路段，1991年2月正式建成通车，已营运20年，它为缓解武汉至黄石的交通运输压力，加强对外辐射和联系，加快湖北经济建设发挥了重要作用。然而，随着国民经济的快速发展，交通量逐年增大，超载重载车辆逐年增多，武黄公路路况严重下降，出现大量病害。为提高武黄公路的通行能力，增强服务功能，使行车更加安全、快捷、舒适，省交通厅决定对武黄公路进行大修改造。

武黄高速管养单位由以前的武黄高速经营有限公司变为由省厅高管局成立武黄管理处。2011年1月24日武黄管理处正式揭牌，标志着大武黄的格局初步形成，管理由一条路辐射成一张网。目前，管理处辖管两路一桥（武黄高速公路、杭（州）瑞（丽）高速湖北段、鄂东长江公路大桥，其中，武黄高速、鄂东大桥、杭（州）瑞（丽）高速湖北段都是武汉1+8城市圈的重要通道，也是连接我国东部、西部和中部地区的重要交通经济大动脉，鄂东大桥和杭瑞高速更是国家重点工程项目。武黄高速公路是“楚天第一路”，1991年2月正式建成通车，已经运行20年；鄂东长江公路大桥于2010年10月通车运营，居世界同类型桥梁第二位；杭瑞高速湖北段是湖北省“651”骨架公路网中“横五线”的组成部分，也是武汉城市经济圈的“南外环”，已于2011年6月底实现全线通车。