有开车经验的人应该知道，速度越快的机车，使用的寿命就越短。而高铁作为时速250公里起步的列车，它的使用寿命有多长？面对报废后的高铁，我国又有哪些处理办法呢？
高铁类型
在我国，高铁主要有两种类型。一个是和谐号，另一个是复兴号。和谐号是我国高铁在起步阶段，通过引进日本、德国的动车组技术，吸收创新出的CRH型号列车。一辆列车造价在1.5亿元，平均寿命能到达20年。第一批引进的动车组，目前也仍在使用中。而复兴号在优化升级后，能够有30年的使用寿命。
这些列车在到达了自己的使用寿命后，车胎、螺母等零件的磨损都很严重。铝合金的车体也会出现老化和弱化，在客运繁忙的路段再行驶 风险就很大。所以为了保障乘客的生命安全，必须要对这些“到期”的高铁进行报废处理。
废旧高铁处理方法
根据铁路局在2023年发布的公告，我国铁路客车拥有量为7.8万，其中高铁动车占据了33221辆。面对造价高，数额又如此庞大的列车，报废后难道仅仅将它卖成废铁吗？当然不是了，废品只是放错了地方的潜在资源而已。
与其他国家直接废弃成铁块的方式不同，我国在高铁回收上采用的是循环利用法。虽然列车已经到达了使用年限，但它内部的装置和零件仍旧能发挥余热。铁路局在收回报废的高铁后，会将它交给制造团队的专业人员。让他们将内部的无线通信、电能传导、光线感应和时速感应等装置拆卸下来，通过检查和修补后再次利用。
还有高铁车窗使用的玻璃，在一般情况下寿命能到50年。铁路局也会将它拆卸下来消毒清洁，再重新配置到新建的高铁内部。这样不仅没有浪费，而且最大程度地开发了它的价值。
在我国安徽的马鞍山市，就有这样一个铁路物质循环利用生产基地。仅仅需要一个小时，一辆报废的铁路列车就能被机器人自动拆解。通过高端智能的方式，将拆解的不同零件进行分类安置。
另外，铁路局还会将废弃高铁，卖给商业机构或者旅游景点。借助它庞大的体型和人们对它的新鲜感，作为吸引游客的参观物件。最后一种才是拆解下来作废铁处理，高铁的车体多采用镍铬奥氏不锈钢，门壳盖等采用的是铝合金。这两种产品重新锻造处理，能实现100%的回收利用！
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